新機場鏈接廊涿城際，固安，涿州樓市利好。9月3日上午，北京新機場南航基地1號機庫7200噸的鋼結構屋架成功提升就位，標志著這座世界上最大的機庫成功封頂，南航在北京新機場的基地建設也進入了新階段。

　　北京新機場線首段鋪軌啟動

　　北京軌道交通新機場線一期工程線路途經(jīng)北京大興、豐臺兩個行政區(qū)。軌道線路全長41.36公里，設計最高時速160公里，工程共設三座車站，分別是新機場北航站樓車站、磁各莊車站、草橋車站。日前，新機場線01標段已在全線率先鋪軌。

　　城際鐵路聯(lián)絡線廊坊東至新機場段

　　近日，連接廊坊、萬莊、北京的城際鐵路聯(lián)絡線爆出重磅消息！新建城際鐵路聯(lián)絡線廊坊東至新機場段環(huán)評正式批復！廊坊段開工在即！

　　關于新建城際鐵路聯(lián)絡線廊坊東至新機場段環(huán)境影響報告書的批復

　　京安城際鐵路有限公司:

　　你公司《關于報送〈新建城際鐵路聯(lián)絡線廊坊東至新機場段環(huán)境影響評價文件〉的函》（京安城際工函〔2017〕14號）收悉。經(jīng)研究，批復如下：

　　一、該項目位于北京市、河北省境內，起自北京市大興區(qū)采育鎮(zhèn)，止于河北省廊坊市辛村東側京冀省界。正線全長39.44公里，其中北京市15.30公里，河北省24.14公里，動車走行線長7.26公里，正線路基5.52公里，特大橋14.44公里/3座，隧道16.542公里/3座。新建廊坊東站、空港新區(qū)站、新航城站、新機場站4座車站，新建空港新區(qū)動車所1座、牽引變電所1座。項目為雙線電氣化城際鐵路，設計速度200公里/小時，運營近期正線列車運行對數(shù)為108對/日，動車走行線為11對/日。

　　該項目建設符合發(fā)展改革委《關于京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編方案（2015-2030年）的批復》（發(fā)改基礎〔2016〕2446號）和原環(huán)境保護部《關于〈京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編方案（2015-2030年）環(huán)境影響報告書〉的審查意見》（環(huán)審〔2016〕50號）要求，在全面落實環(huán)境影響報告書及本批復提出的各項生態(tài)環(huán)境保護和污染防治措施的前提下，項目建設的不良環(huán)境影響可以得到減緩和控制。我部原則同意環(huán)境影響報告書的環(huán)境影響評價總體結論和擬采取的環(huán)境保護措施。

　　二、項目建設主要環(huán)境影響

　　（一）聲環(huán)境影響。項目環(huán)境影響評價范圍內有15處聲環(huán)境敏感目標，正線有居民住宅14處、社區(qū)醫(yī)院1處。其中，鐵路外軌中心線30米內敏感目標1處。受沿線既有交通噪聲影響，前王各莊村、小哲垡村、社區(qū)醫(yī)院等敏感目標聲環(huán)境現(xiàn)狀超過相應功能區(qū)環(huán)境噪聲限值。環(huán)評預測，本項目采取防治措施前，運營期將有10處敏感目標存在不同程度超標，鐵路噪聲將對沿線居民住宅和學校產(chǎn)生不同程度環(huán)境影響，采取措施后，聲環(huán)境敏感目標滿足聲環(huán)境質量標準或保持現(xiàn)狀。

　　（二）振動環(huán)境影響。項目環(huán)境影響評價范圍內有10處環(huán)境振動敏感目標，其中，居民住宅8處、醫(yī)院2處，有2處在鐵路外軌中心線30米內，現(xiàn)狀均滿足《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》（GB10070-88）相應標準限值。采取防治措施前，對沿線居民住宅和醫(yī)院的振動影響主要發(fā)生在施工期。

　?。ㄈ┧h(huán)境影響。項目沿線地下水主要為第四系松散巖類孔隙水，分布有1處鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）級集中式水源地。本項目以路基、橋梁形式穿越廊坊市廣陽區(qū)南尖塔鎮(zhèn)農村集中供水廠二級保護區(qū)，施工期可能對淺層地下水環(huán)境產(chǎn)生一定影響，經(jīng)論證已取得河北省廊坊市人民政府許可。各站（所）產(chǎn)生的生產(chǎn)廢水、生活污水若未經(jīng)處理直接排放，可能對周邊受納水體產(chǎn)生一定不利影響。

　?。ㄋ模┥鷳B(tài)環(huán)境影響。項目位于華北平原北部，地形平坦開闊，沿線土壤侵蝕類型以微度水力侵蝕為主，土地利用現(xiàn)狀以農用地為主，其次為居住用地，植被以栽培植物為主。不涉及自然保護區(qū)等生態(tài)敏感目標，項目建設對農用地及沿線植被有一定影響。

　?。ㄎ澹╇姶诺绕渌h(huán)境影響。沿線分布有電磁環(huán)境敏感目標4處，鐵路運行將影響當?shù)鼐用袷湛措娨?，施工期及運營期將產(chǎn)生一定量的固體廢物。

　　三、減緩項目環(huán)境影響的主要措施

　?。ㄒ唬﹪栏衤鋵嵲肼暦乐未胧?。進一步優(yōu)化工程穿越居民住宅集中區(qū)的線路。落實鐵路外軌中心線30米內1處社區(qū)醫(yī)院聲環(huán)境敏感目標有償功能置換。對鐵路外軌中心線30米以外預測超標的10處聲環(huán)境敏感目標路段采取聲屏障措施，穿越采四小區(qū)路段實施全封閉聲屏障措施,若仍有超標必須增加隔聲窗措施，確保敏感目標聲環(huán)境質量達標或不得劣于現(xiàn)狀。對聲屏障的形式、結構、材質、長度和高度設計進一步優(yōu)化，提高降噪效果。

　　加強施工期和運營期跟蹤監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測結果及時增補和完善噪聲防治措施。運營期建設單位應加強對沿線噪聲敏感點的監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測結果及時增補完善措施。配合有關部門合理規(guī)劃沿線土地使用，線路兩側噪聲超標范圍內，不得修建學校、醫(yī)院、療養(yǎng)院及集中居民住宅區(qū)等敏感。

　?。ǘ┞鋵嵳駝臃乐未胧?。合理布局施工現(xiàn)場，加強對強振動施工機械的控制和管理。在靠近居民住宅路段施工時，夜間禁止使用打樁機、夯土式壓路機等強振動機械。落實鐵路外軌中心線30米內社區(qū)2處醫(yī)院敏感目標有償功能置換。運營期應加強跟蹤監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)振動超標時，及時增補振動治理措施。

　　(三)加強沿線生態(tài)保護工作。進一步優(yōu)化工程設計和施工布置，落實各棄土（渣）場選址方案。嚴格控制施工范圍，臨時工程盡量布置在永久占地范圍內，施工便道盡量利用既有道路。施工前剝離表土，集中堆放，用于后期的綠化覆土及復墾。施工結束后及時對施工場地、?。墸┩翀黾把鼐€站場等采取生態(tài)修復措施，落實鐵路兩側綠化措施。

　　（四）強化水環(huán)境保護措施。落實河北省廊坊市人民政府批復要求，強化水源保護措施，確保生產(chǎn)和生活正常用水。在隧道和橋梁鉆孔樁施工過程中，嚴格控制施工范圍，避免對供水水井產(chǎn)生影響。臨近飲用水水源保護區(qū)的橋梁鉆孔施工采用天然泥漿，廢棄泥漿集中收集及時處理，嚴禁在飲用水水源保護區(qū)范圍內設置取棄土（渣）場、施工營地等臨時工程。運營期各站的生活污水、生產(chǎn)廢水處理后回用或達標排放，具備接入市政污水管網(wǎng)條件的排入市政污水管網(wǎng)，空港新區(qū)站和空港新區(qū)動車所的生活污水經(jīng)處理后水質滿足《城鎮(zhèn)污水處理廠污染物排放標準》（GB18918-2002）一級A標準要求后排入龍河。

　?。ㄎ澹┞鋵嵠渌h(huán)境保護措施。妥善解決電磁干擾無線電視信號問題，加強運營期電磁監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)問題及時采取相關措施。沿線各站（所）采用低溫風冷熱泵、空氣源熱泵系統(tǒng)、空調等方式采暖。采取密閉方式運輸施工物料，及時灑水抑塵。妥善處置生活垃圾和施工垃圾。

　　四、項目建設必須嚴格執(zhí)行配套的環(huán)境保護設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投產(chǎn)使用的環(huán)境保護“三同時”制度。施工招標文件和施工合同中應明確環(huán)保條款和責任，須按規(guī)定程序實施竣工環(huán)境保護驗收。

　　五、我部委托華北督察局、北京市環(huán)境保護局和河北省環(huán)境保護廳分別組織開展該項目的“三同時”監(jiān)督檢查及監(jiān)督管理工作。你公司應在收到本批復后20個工作日內，將批準后的環(huán)境影響報告書分送華北督察局、北京市環(huán)境保護局和河北省環(huán)境保護廳以及大興區(qū)和廊坊市環(huán)境保護局，并按規(guī)定接受各級生態(tài)環(huán)境主管部門的日常監(jiān)督檢查。

　　生態(tài)環(huán)境部

　　2018年7月30日

　　其中關于隨著新建城際鐵路聯(lián)絡線一期（廊坊東—新機場）獲批，這一消息同時也意味著，作為新機場“五縱兩橫”重要“一橫”，同時還連接著城際鐵路聯(lián)絡線、直接牽涉到京南及**的廊涿城際開工日期已經(jīng)愈來愈近了。

　　目前廊涿城際開工已在眼前，兩條城際將串聯(lián)起京南，可謂是重大利好！

　　環(huán)京三大核心利好源

　　先來聊一聊城際鐵路聯(lián)絡線，這是一條有著極不尋常意義的線路，除了連接北京新老兩個機場外，它還串聯(lián)起了環(huán)京三大核心利好源。哪三大核心利好源？就是副中心、新機場和****。環(huán)京所有的利好幾乎都是圍繞著這三大核心項目而展開的。其中，副中心涉及環(huán)京的北三縣，新機場涉及京南板塊，****疊加了京南及環(huán)雄板塊。

　　京南的“利好”，主要體現(xiàn)在未來“世界最大空港”上，臨空經(jīng)濟區(qū)正是京南3000公里區(qū)域的發(fā)展機遇，依托于新機場及臨空經(jīng)濟區(qū)，交通等基建利好注定會頻出不窮，與交通等基建相伴的正是經(jīng)濟的日益興旺。

　　環(huán)京區(qū)域，北三縣側重政策性利好，京南則側重交通性利好。

　　****兼具“富”與“貴”兩種屬性，兩者之上“創(chuàng)新性”更占主導性優(yōu)勢，**及環(huán)雄區(qū)域板塊也是比較特殊的存在。

　　“創(chuàng)新要素聚集”，幾乎是**未來唯一的出路，所有的屬性都要落實到“創(chuàng)新”上。**的這一功能性主導，其實間接的也在影響著京南板塊，二者也存在疊加部分。

　　城際鐵路聯(lián)絡線就是如此的“不尋常”，雖然初衷是為了連通北京新老兩個機場，但它后期的規(guī)劃也明顯考慮進了這三個當時代的大事、大工程，這次批復的一期這要涉及京南部分區(qū)域，但后期還會有新的進展傳來，只是時間上稍晚。

　　另外，城際鐵路聯(lián)絡還與廊涿城際接駁，廊涿城際連接京南大部及**，是串聯(lián)起這三大核心利好源的關鍵所在，也是之所以**以后固保車城際傳出“叫停”但廊涿城際卻“安全著陸”的主要原因。廊涿城際，目前主要還是開工日期的問題，規(guī)劃層面應該不是問題，醞釀了這么久，相信現(xiàn)在需要的，只是一紙批文了。

　　廊涿城際開工已不遠

　　城際鐵路聯(lián)絡線批復，其實距離廊涿城際開工的日子就已經(jīng)不遠了。廊涿城際有著三個迫切開工的“痛點”，其一是新機場的“五縱兩橫”交通體系的配套進度，其二是接駁城際鐵路聯(lián)絡的客觀需要，其三是連接**的重要程度。

　　眾所周知，新機場配套的交通網(wǎng)絡大部分都需要與新機場同步運營，廊涿城際作為早期規(guī)劃的一條，同時還起到了連接**的目的，它的重要性不言而喻，同時，還聯(lián)絡著城際鐵路聯(lián)絡，串聯(lián)起大半個北京的“環(huán)形網(wǎng)絡”，這樣一條極具重要地位的城際，當然是愈早開工愈好，所以說，不僅我們在等待著這條線路的開工，相關部門可能比我們還更急迫。

　　另外，關于廊涿城際的“站點設置”也值得關注。**之后，許多的既有規(guī)劃都出現(xiàn)了一些調整，廊涿城際也不例外，目前是否會“改線”尚不得而知，但站點方面的設置是明顯出現(xiàn)了變化了的。如之前規(guī)劃的“固安南站”具體位置及原規(guī)劃的固保城際始發(fā)站“固安西站”都出現(xiàn)了變化。

　　固安南站的位置再次發(fā)生了偏移，根據(jù)所在地柳泉鎮(zhèn)的最新版本規(guī)劃，固安南站所在位置偏移至鎮(zhèn)中偏南，原來的位置位于柳泉鎮(zhèn)北靠近廊涿高速，但限于柳泉一級別的地位，這一最新版規(guī)劃還有待考慮。

　　固安西站原為固保城際的始發(fā)站，但在**之后，更高級別的宣導幾乎已經(jīng)“絕跡”了，只有廊坊及固安兩級在繼續(xù)宣導，且從兩級政府的規(guī)劃語境上來看，版本顯得“稍舊”，如京霸城際等，這些過時的用詞還與固保城際一同出現(xiàn)在最近的文件里，這里也值得繼續(xù)觀察。

　　最后，無論如何，城際鐵路聯(lián)絡線的批復對于廊涿城際來說都是利好，似乎預示著廊涿城際的開工日期已經(jīng)愈來愈近了，屆時，對于京南及環(huán)雄樓市來說，不失為一大利好。