北京到固安地鐵何時修到固安？日前，城際鐵路聯(lián)絡(luò)線環(huán)評報告已正式獲批，據(jù)環(huán)評批復(fù)內(nèi)容顯示，近期正線列車運(yùn)行對數(shù)為108對/日，動車走行線為11對/日，項(xiàng)目為雙線電氣化城際鐵路，設(shè)計速度200公里/小時。

　　有細(xì)心的朋友就發(fā)現(xiàn)了一個很有價值的問題，發(fā)現(xiàn)城際鐵路聯(lián)絡(luò)線的發(fā)車頻次更密集，這對于城際鐵路的通勤價值無疑是一大提升，且從城際鐵路聯(lián)絡(luò)線的走向上來看，這一細(xì)節(jié)或?qū)⒗铆h(huán)京通勤效率。

　　除城際鐵路聯(lián)絡(luò)線外，北京地鐵8號線又傳來消息，稱，北京地鐵8號線分段建成通車，計劃2018年12月28日珠市口站以南到瀛海站區(qū)段建成通車。相比北京地鐵十號線和亦莊線，這次地鐵8號線最大的價值就在于其終端的瀛海站或?qū)⒊蔀殡x廊坊市區(qū)最近的北京地鐵站，由此，廊坊市區(qū)及周邊永清、固安等地將擁有又一條快速進(jìn)京通道。

　　雖然北京地鐵離固安等地又近了一步，但固安還是期待著能有自己的地鐵，北京地鐵離環(huán)京愈來愈近，又不禁發(fā)問，北京地鐵何時能修到固安等環(huán)京地區(qū)？

　　先來聊一下固安所期待的地鐵項(xiàng)目。眾所周知，固安的地鐵項(xiàng)目自“一體化戰(zhàn)略”確定以來，就真正邁入了官方認(rèn)可的階段，河北省率先提出了4條北京地鐵的外延項(xiàng)目，其中就涉及到“大興-固安”的地鐵項(xiàng)目，此之前，坊間雖然也有流傳“4號線南延”，但多半為捕風(fēng)捉影，確無實(shí)際根據(jù)。

　　也正是基于河北省的發(fā)聲，廊坊及固安兩地也陸續(xù)將固安的地鐵項(xiàng)目寫入地方總規(guī)，其中，廊坊版總規(guī)明確寫道了固安的“S4線”，固安一版總規(guī)還寫道了連接新機(jī)場的“R4線”，且從城際鐵路聯(lián)絡(luò)早期的規(guī)劃來看，其在北航站樓站也確有連接“R4線”的規(guī)劃，及至近期披露的新機(jī)場快線的糾正方案中，也再次出現(xiàn)了向南連接“R4線”、“廊涿城際”等內(nèi)容。至此，可以說，除了河北三級政府所確認(rèn)的“S4線”外，固安在北京地鐵規(guī)劃方案中，也應(yīng)該確實(shí)存在“R4地鐵線”這一項(xiàng)目。

　　雄安之后，固安地鐵項(xiàng)目又有了新的表述，固安在其“十三五規(guī)劃”中提出“謀求大興線以大站輕軌的方式延伸至固安南站”，這一表述，我們認(rèn)為，明顯是借鑒了雄安規(guī)劃的，雄安規(guī)劃中也確有“新機(jī)場至雄安快線”的提法，外界多認(rèn)為是“地鐵形式”，起碼也類似于三元橋至首都機(jī)場的“機(jī)場快線形式”。依托于雄安的規(guī)劃，也使得固安的地鐵搭上了政策的便利通道，使得固安地鐵愈來愈可信了、愈來愈值得期待了。

　　同時，還需注意，大興線南延至的固安南站，同時還是“廊涿城際”、“固保城際”的既有站點(diǎn)，廊涿城際同時還換乘著“城際鐵路聯(lián)絡(luò)線”，與其共同構(gòu)成新機(jī)場“五縱兩橫”交通體系，并通過廊涿城際、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線，環(huán)京三大核心利好源即“副中心”、“新機(jī)場”、“雄安新區(qū)”將實(shí)現(xiàn)“一線串聯(lián)”，地位無以復(fù)加，重要性不言而喻。從這里，也可以進(jìn)一步確認(rèn)，固安地鐵的可信性、可行性。但具體的進(jìn)展如何，我們還有待進(jìn)一步的觀察。

　　除未來的地鐵通勤形式外，固安未來大概還有三種通勤方式?？偨Y(jié)來看，包括地鐵在內(nèi)的這四種通勤方式又可以概括為兩大類，一類為公路形式，一類為鐵路形式，公路形式分化為公共通勤方式及私家車通勤方式，鐵路形式分化為城際高鐵及地鐵。具體來看，四者的通勤價值也各有不同。

　　首先，公交方面，毋庸置疑，現(xiàn)在或未來必然會成為一種主流的通勤形式，與之相對應(yīng)的私家車等形式反倒會受到愈來愈多的政策擠壓，最明顯不過的就是前段時間北京出臺的“限制外地車進(jìn)京”的政策，由這條政策也可以想象未來私家車通勤的窘境，兩者或是此消彼長，私家車通勤的價值在下降，但與之相對應(yīng)的，確實(shí)公共出行方式的上升。私家車的政策性限制，也會使路面交通狀況得到極大改善，使得地面公交的通勤質(zhì)量會愈來愈上升，“堵車”的大城市病問題或可得到很大程度的緩解，這是大家都希望的看到的。

　　鐵路層面，地鐵與城際的通勤價值也在發(fā)生著變化，地鐵仍然是最快捷、最具價值的通勤形式，這一點(diǎn)毋庸置疑，但在固安地鐵遲遲不通的情況下，城際的通勤價值卻在攀升，尤其是今天所爆料的“城際發(fā)車頻次的提升”，對于固安等環(huán)京的通勤需求會有一定程度的緩解，且隨著“一體化戰(zhàn)略”的推進(jìn)，諸如“京津冀高鐵月票”等政策也會滿足一定通勤需求，“月票制”所提供的優(yōu)惠政策或許能進(jìn)一步降低進(jìn)京通勤的成本，且優(yōu)惠力度有可能會逐漸增大，長期來看，這卻也是一樁利好。所以，在固安等地鐵項(xiàng)目遲遲沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的情況下，城際的通勤價值也會提升，未來或許也會成為一種“潮流”。

　　4種通勤方式，地鐵仍是固安等環(huán)京地區(qū)所迫切期待的，但礙于緩慢的推進(jìn)力度，既有的通勤方式格局或會隨著時間的推移而發(fā)生改變，這在一定程度上也改變著我們的生活方式。