固安交通開掛，北京地鐵延至固安。之前很多媒體斷定固安在2020年不會開建地鐵，原因是北京地鐵規(guī)劃在2020年前沒有此項規(guī)劃。那么S4線屬于北京地鐵規(guī)劃的一部分嗎？答案應該是的，文中明確寫到“北京S4固安段”，應該是類似S6線的北京地鐵規(guī)劃線路，可以直接接入北京地鐵網絡。

　　規(guī)劃中沒有提及，北京S4線的具體走向。但有很多人，將它和地鐵4號線南延聯(lián)系在了一切。這種聯(lián)想雖然沒有依據(jù)，但是也有它的“道理”，北京應該不會再為S4線單獨建設一條地鐵，從天宮院南延是最節(jié)省成本的辦法之一。

　　平谷線在去年確定經過燕郊后，被很多媒體稱之為燕郊年度最大“利好”。這么說是有道理的，北京地鐵外延對于環(huán)京地區(qū)的發(fā)展意義重大。固安房價網小編今天來詳細給大家分析一下，地鐵、城際、高速等交通對于區(qū)域的影響力吧。

　　京華時報去年專程暗訪固安，報道了一篇《都市候鳥的“雙城生活”:每天6小時往返北京固安》，引起不少北漂的共鳴，北漂們去北京上班太過辛苦了。整個環(huán)北京地區(qū)短期內都無法解決北漂本地就業(yè)問題，雙城生活將會成為北漂新移民的主旋律。

　　而公交車或自駕綜合通勤成本太高，每天5-6小時的往返通勤時間成本，讓這些新移民心力交瘁。地鐵已經成為環(huán)京地區(qū)的最大“痛點”。

　　前兩年，很多車友并不覺得106國道有多擁擠，但隨著固安定居的北漂們增多，106國道也幾乎天天堵車了。雖然環(huán)京地區(qū)的高速公路在不斷修建中，但是如果趕不上人口流入的速度，那么“擁堵”是遲早的事情。

　　像燕郊這種近百萬級人口的城市，解決進京通勤的最有效途徑除了地鐵，別無他法！人口密集地區(qū)對地鐵的依賴更大。

　　通過以上對北京s4線的分析，固安未來是和燕郊同列第一梯隊的成員。那么固安是否會成為“第二個燕郊”呢？固安房價網小編認為這種說法是比較保守的“預估”，固安未來是有可能超越燕郊。

　　同樣是因為北京南城的發(fā)展，會創(chuàng)造很多的就業(yè)機會，未來北京的就業(yè)趨勢會愈來愈向南、向東靠攏。因為北京北、西皆不利于大規(guī)模、大范圍地疏解外來人口，只有北京的東面、南面才有疏解的條件，北京副中心建在通州，正好處在北京東、南兩方面的中間，借助副中心的利好，必須同時抓起這兩個方向的協(xié)調工作，這就是副中心建在通州背后的邏輯。具體來看，北京東的發(fā)展可能比不上北京南，因為北京東向的“市土”實在有限，必須依賴廊坊的“北三縣”，這也是為什么北京要“三統(tǒng)一”北三縣。所以說，未來北京的就業(yè)區(qū)間會愈來愈向北京南部的豐臺、大興靠攏，而固安正是承接該區(qū)域的最主要“陣地”。

　　就業(yè)機會在豐臺、大興，s4線通勤的便利就大大顯現(xiàn)了，因為固安較兩地的距離最近，且目前在固安買房的多數(shù)都是在北京工作的外地人，s4線對這部分群體有著最直接的利好，并且還會帶來愈來愈多在京工作的外地人口。這個的背后其實就是最能影響固安房價上漲的核心驅動力。

　　眾所周知，投資客買房就是為了賣房，既然是賣房就自然要考慮“接盤”的問題，接盤俠的多寡將直接影響房價的走勢，固安將來不愁接盤俠，而且固安的接盤俠會愈來愈多，市場的整體狀況會長期處在“供小于求”的階段，這對于投資者來說，絕對是長期的利好。

　　同比燕郊，目前平谷線已經開工，建成運營指日可待，燕郊也和固安一樣，會聚集愈來愈多的接盤俠。但是目前燕郊的房價已經明顯過高，而且以燕郊為代表的北三縣將長期處在“調控加碼”的重災區(qū)，從投資者的角度來分析，未來燕郊的投資價值反倒不如固安。