固安進(jìn)京地鐵何時(shí)修到固安？日前，城際鐵路聯(lián)絡(luò)線環(huán)評(píng)報(bào)告已正式獲批，據(jù)環(huán)評(píng)批復(fù)內(nèi)容顯示，近期正線列車運(yùn)行對(duì)數(shù)為108對(duì)/日，動(dòng)車走行線為11對(duì)/日，項(xiàng)目為雙線電氣化城際鐵路，設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)。

　　有細(xì)心的朋友就發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很有價(jià)值的問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)城際鐵路聯(lián)絡(luò)線的發(fā)車頻次更密集，這對(duì)于城際鐵路的通勤價(jià)值無(wú)疑是一大提升，且從城際鐵路聯(lián)絡(luò)線的走向上來(lái)看，這一細(xì)節(jié)或?qū)⒗铆h(huán)京通勤效率。

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　　除城際鐵路聯(lián)絡(luò)線外，北京地鐵8號(hào)線又傳來(lái)消息，稱，北京地鐵8號(hào)線分段建成通車，計(jì)劃2018年12月28日珠市口站以南到瀛海站區(qū)段建成通車。相比北京地鐵十號(hào)線和亦莊線，這次地鐵8號(hào)線最大的價(jià)值就在于其終端的瀛海站或?qū)⒊蔀殡x廊坊市區(qū)最近的北京地鐵站，由此，廊坊市區(qū)及周邊永清、固安等地將擁有又一條快速進(jìn)京通道。

　　雖然北京地鐵離固安等地又近了一步，但固安還是期待著能有自己的地鐵，北京地鐵離環(huán)京愈來(lái)愈近，又不禁發(fā)問(wèn)，北京地鐵何時(shí)能修到固安等環(huán)京地區(qū)？

　　北京地鐵通固安？

　　先來(lái)聊一下固安所期待的地鐵項(xiàng)目。眾所周知，固安的地鐵項(xiàng)目自“一體化戰(zhàn)略”確定以來(lái)，就真正邁入了官方認(rèn)可的階段，河北省率先提出了4條北京地鐵的外延項(xiàng)目，其中就涉及到“大興-固安”的地鐵項(xiàng)目，此之前，坊間雖然也有流傳“4號(hào)線南延”，但多半為捕風(fēng)捉影，確無(wú)實(shí)際根據(jù)。

　　也正是基于河北省的發(fā)聲，廊坊及固安兩地也陸續(xù)將固安的地鐵項(xiàng)目寫(xiě)入地方總規(guī)，其中，廊坊版總規(guī)明確寫(xiě)道了固安的“S4線”，固安一版總規(guī)還寫(xiě)道了連接新機(jī)場(chǎng)的“R4線”，且從城際鐵路聯(lián)絡(luò)早期的規(guī)劃來(lái)看，其在北航站樓站也確有連接“R4線”的規(guī)劃，及至近期披露的新機(jī)場(chǎng)快線的糾正方案中，也再次出現(xiàn)了向南連接“R4線”、“廊涿城際”等內(nèi)容。至此，可以說(shuō)，除了河北三級(jí)政府所確認(rèn)的“S4線”外，固安在北京地鐵規(guī)劃方案中，也應(yīng)該確實(shí)存在“R4地鐵線”這一項(xiàng)目。

　　**之后，固安地鐵項(xiàng)目又有了新的表述，固安在其“十三五規(guī)劃”中提出“謀求大興線以大站輕軌的方式延伸至固安南站”，這一表述，我們認(rèn)為，明顯是借鑒了**規(guī)劃的，**規(guī)劃中也確有“新機(jī)場(chǎng)至**快線”的提法，外界多認(rèn)為是“地鐵形式”，起碼也類似于三元橋至首都機(jī)場(chǎng)的“機(jī)場(chǎng)快線形式”。依托于**的規(guī)劃，也使得固安的地鐵搭上了政策的便利通道，使得固安地鐵愈來(lái)愈可信了、愈來(lái)愈值得期待了。

　　同時(shí)，還需注意，大興線南延至的固安南站，同時(shí)還是“廊涿城際”、“固保城際”的既有站點(diǎn)，廊涿城際同時(shí)還換乘著“城際鐵路聯(lián)絡(luò)線”，與其共同構(gòu)成新機(jī)場(chǎng)“五縱兩橫”交通體系，并通過(guò)廊涿城際、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線，環(huán)京三大核心利好源即“副中心”、“新機(jī)場(chǎng)”、“****”將實(shí)現(xiàn)“一線串聯(lián)”，地位無(wú)以復(fù)加，重要性不言而喻。從這里，也可以進(jìn)一步確認(rèn)，固安地鐵的可信性、可行性。但具體的進(jìn)展如何，我們還有待進(jìn)一步的觀察。