除未來的地鐵通勤形式外，固安未來大概還有三種通勤方式?？偨Y(jié)來看，包括地鐵在內(nèi)的這四種通勤方式又可以概括為兩大類，一類為公路形式，一類為鐵路形式，公路形式分化為公共通勤方式及私家車通勤方式，鐵路形式分化為城際高鐵及地鐵。具體來看，四者的通勤價值也各有不同。

　　首先，公交方面，毋庸置疑，現(xiàn)在或未來必然會成為一種主流的通勤形式，與之相對應的私家車等形式反倒會受到愈來愈多的政策擠壓，最明顯不過的就是前段時間北京出臺的“限制外地車進京”的政策，由這條政策也可以想象未來私家車通勤的窘境，兩者或是此消彼長，私家車通勤的價值在下降，但與之相對應的，確實公共出行方式的上升。私家車的政策性限制，也會使路面交通狀況得到極大改善，使得地面公交的通勤質(zhì)量會愈來愈上升，“堵車”的大城市病問題或可得到很大程度的緩解，這是大家都希望的看到的。

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　　鐵路層面，地鐵與城際的通勤價值也在發(fā)生著變化，地鐵仍然是最快捷、最具價值的通勤形式，這一點毋庸置疑，但在固安地鐵遲遲不通的情況下，城際的通勤價值卻在攀升，尤其是今天所爆料的“城際發(fā)車頻次的提升”，對于固安等環(huán)京的通勤需求會有一定程度的緩解，且隨著“一體化戰(zhàn)略”的推進，諸如“京津冀高鐵月票”等政策也會滿足一定通勤需求，“月票制”所提供的優(yōu)惠政策或許能進一步降低進京通勤的成本，且優(yōu)惠力度有可能會逐漸增大，長期來看，這卻也是一樁利好。所以，在固安等地鐵項目遲遲沒有實質(zhì)性進展的情況下，城際的通勤價值也會提升，未來或許也會成為一種“潮流”。

　　4種通勤方式，地鐵仍是固安等環(huán)京地區(qū)所迫切期待的，但礙于緩慢的推進力度，既有的通勤方式格局或會隨著時間的推移而發(fā)生改變，這在一定程度上也改變著我們的生活方式。