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地鐵1號(hào)線已經(jīng)安裝第一扇屏蔽門(mén)

2016-07-21T15:33:08瀏覽: 次 來(lái)源：固安房產(chǎn)網(wǎng)
　　今天凌晨，在永安里車(chē)站，中國(guó)最早的地鐵線路——北京地鐵1號(hào)線成功立起標(biāo)志性的第一扇屏蔽門(mén)，預(yù)計(jì)到2017年底，全線所有車(chē)站的屏蔽門(mén)安裝完工。
　　1971年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)、有45年歷史的北京地鐵1號(hào)線的安全系數(shù)一直是北京市民所關(guān)注的話(huà)題。
　　今年4月25日，1號(hào)線加裝屏蔽門(mén)正式開(kāi)工。工程涵蓋全線站臺(tái)板加固、機(jī)房、機(jī)房裝飾裝修、屏蔽門(mén)安裝、屏蔽門(mén)監(jiān)控、通信系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)以及聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)等11個(gè)專(zhuān)業(yè)的改造任務(wù)。
　　屏蔽門(mén)加裝后，通信、通風(fēng)空調(diào)等這些系統(tǒng)的設(shè)備都將配套完成改造任務(wù)，全力保障地鐵1號(hào)線的安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。線路采用1.5米的半高屏蔽門(mén)。
　　記者從承建單位中鐵電氣化局了解到，此前的站臺(tái)板太薄了，不能支撐住新裝的屏蔽門(mén)，項(xiàng)目采用了“站臺(tái)補(bǔ)強(qiáng)法”，即在原有的站臺(tái)板下重新澆筑了一塊新的站臺(tái)板，用來(lái)固定后續(xù)安裝的屏蔽門(mén)；同時(shí)還采取了“分流法”取水方式，省去了工程打孔中的提水步驟，使打孔作業(yè)從一晚50個(gè)提高到110個(gè)，施工效率翻了一倍多。
　　施工單位負(fù)責(zé)人介紹，工人們白天在加工區(qū)按1:1進(jìn)行模擬砌筑演練，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題，然后再在晚上3個(gè)小時(shí)的有限時(shí)間內(nèi)規(guī)范操作，快速施工，促進(jìn)了首扇屏蔽門(mén)在18日的按期順利組立，又不耽誤早上頭班車(chē)的運(yùn)營(yíng)工作。
　　此次首扇屏蔽門(mén)的成功安裝，為全線各站全面安裝屏蔽門(mén)打下基礎(chǔ)，待全線屏蔽門(mén)安裝完成投用后，將不再有乘客不慎掉入鐵軌的消息，北京市民的出行安全將得到有效保障。
　　安裝完后  開(kāi)關(guān)門(mén)試驗(yàn)需要5000次
　　2016年4月25日凌晨，1號(hào)線南禮士路站站臺(tái)上，地鐵公司宣布1號(hào)線加裝站臺(tái)門(mén)改造工程正式開(kāi)工，這標(biāo)志著1號(hào)線開(kāi)啟了新的改造施工進(jìn)程。地鐵公司方面表示，老線加裝屏蔽門(mén)需要進(jìn)行多項(xiàng)改造，施工難度大，1號(hào)線所有站屏蔽門(mén)安裝完工，預(yù)計(jì)要到2017年底實(shí)現(xiàn)。由于老線站臺(tái)承受力有限，1、2號(hào)線加裝的屏蔽門(mén)均為半高屏蔽門(mén)。
　　北京地鐵公司負(fù)責(zé)人介紹，由于1號(hào)線建設(shè)較早，站臺(tái)強(qiáng)度不夠，所以在安裝站臺(tái)門(mén)門(mén)體前，要先進(jìn)行站臺(tái)板加固工程。南禮士路站作為首個(gè)站臺(tái)板加固試點(diǎn)站，已提前組織施工單位根據(jù)設(shè)計(jì)藍(lán)圖，完成車(chē)站試驗(yàn)段站臺(tái)板加固方案，開(kāi)工當(dāng)日進(jìn)行了定位、放線、打孔等工作，預(yù)計(jì)試驗(yàn)段工期約為38天。
　　裝完屏蔽門(mén)后，還需經(jīng)過(guò)單站屏蔽門(mén)動(dòng)調(diào)，列車(chē)車(chē)載信號(hào)動(dòng)調(diào)，屏蔽門(mén)、列車(chē)門(mén)和信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)聯(lián)鎖試驗(yàn)等綜合試驗(yàn)步驟。單是開(kāi)關(guān)門(mén)試驗(yàn)就需要5000次。全部工作完成后才能正式投入使用。
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